12月10日，伴隨著現場陣陣轟鳴聲，由中鐵上海工程局承建的南京地鐵7號線應天路站至省第二醫院站區間左線盾構順利貫通，標志著應省區間實現雙線貫通，項目部圓滿完成標段內四條盾構隧道施工任務。

　　項目部施工范圍包含東青石站至應天路站、應天路站至省第二中醫院站兩個盾構區間，采用2臺土壓平衡盾構機掘進。本次貫通的應省區間左線全長758.4米，線路縱向坡度呈“V”字型，穿越地層主要為全斷面富水砂層，隧道存在近距離下穿應天高架、污水箱涵、磨樁穿越金虹橋等諸多技術難點。

　　技術管理有創新

　　針對盾構始發即穿越風險源的難題，項目部提前籌劃，采用洞門定點微加固技術、鋼套筒始發工藝，有效節約項目成本，規避始發階段低土壓的弊病。在施工過程中，項目部細化責任分工，優化監控量測，對穿越建筑物前、中、后三個不同階段，分別制定應對措施，總結施工技術經驗，創新開發了“地層損失快速補償沉降控制技術”“漸進式水平注漿洞門補強止水技術”，實現了盾構穿越“零沉降”。

　　安全管理有亮點

　　項目部始終以“安全零事故”為建設目標，采取“實名制+人臉識別”管理辦法，做好安全管理、文明施工、揚塵管控等工作，打造智慧化管理工地；常態化落實領導帶班、安全日檢、安全管控要點卡控等制度，營造全員管安全的良好氛圍。同時，項目部科學運用“盾構慧通”系統，通過手機端掌握盾構掘進、現場監控、地表建構筑物沉降等諸多數據模塊，信息傳遞及時可靠，保障施工安全。

　　質量管控有經驗

　　為確保隧道施工質量，項目部健全質量管控體系，高標準做好質量控制，集中技術骨干力量，嚴格落實方案要求及技術指令，加強全員質量意識；針對現場質量存在問題，及時召開專題分析會，避免后續質量問題；嚴格做好管片防水材料、成型管片復檢、滲漏及破損管片建檔銷項處理，達到了區間隧道無滲漏、無破損、無螺栓松動的高質量要求，獲得業主單位一致好評。

　　據悉，南京地鐵7號線是構筑南京市老城區與新城區之間的快捷通道，線路呈東北至西南走向，全線采用全自動駕駛技術，建成后將成為南京首條無人駕駛的地鐵線路，對促進城市經濟可持續發展具有重要意義。

　　針對盾構始發即穿越風險源的難題，項目部提前籌劃，采用洞門定點微加固技術、鋼套筒始發工藝，有效節約項目成本，規避始發階段低土壓的弊病。在施工過程中，項目部細化責任分工，優化監控量測，對穿越建筑物前、中、后三個不同階段，分別制定應對措施，總結施工技術經驗，創新開發了“地層損失快速補償沉降控制技術”“漸進式水平注漿洞門補強止水技術”，實現了盾構穿越“零沉降”。